日本 第2新幹線, 『리니어中央新幹線』工事實施計劃 認可 샬롬엔지니어링(주) 고문 최 경 수 국토교통 대신은 10월 17일, JR 도카이(東海)가 신청한 초전도(超電導) 자기부상식 철도(초전도 리니어)에 의한 중앙신간선 공사 실시계획을 인가하였다. 이럼에 따라 전국 신칸센철도 정비법에 규정하고 있는 공사 전 법적수속이 모두 완료되었다. 시나카와(品川, 東京都 港區) ~ 나고야(名古屋, 名古屋市 中村區) 간을 2027년 부분개통하기 위해 드디어 공사가 시작된다. 국토교통상(國土交通相)이 이번에 인가한 것은 정비계획한 도쿄 도(東京都) ~ 오사카 시(大阪市) 간 가운데 시나가와 역(品川驛) 나고야 역(名古屋驛) 간 노선연장은 약 285.6km이다. 토목구조물에 관계되는 부분을 공사 실시계획「1」로 인가하였다. 개통관계 설비부분은 앞으로「2」로 인가할 예정이다. 이번에 인가한 공사비 예산은 4조 158억 2,000만 엔이며, 야마나시(山梨) 리니어실험선을 전용(轉用)하는 부분을 제외한 총 공사비는 5조 5,235억 5,000만 엔이나 된다. 국토교통성(國土交通省)이 발표한「1」에 대한 개요에 따르면 중간 역은 카나가와 현 역(神奈川 縣驛)과 야마나시 현 역(山梨縣驛), 나가노 현 역(長野縣驛), 기후 현 역(岐阜縣驛, 中津川 市)을 건설한다. 이 가운데 시나가와 역과 카나가와 현 역, 나고야 역은 지하로 건설되며, 그밖의 역은 지상에 건설한다. 카나가와 현 ~ 야마나시 현 간에는 약 50ha나 되는 칸토 차량기지(關東車輛基地, 相模原市 綠區 鳥屋)를 건설하며, 기후 현 역부근에 65ha나 되는 중부 종합차량기지(中津川市 千旦林)를 건설한다. 설계 최고속도는 시속 505km이며, 시나가와 역 ~ 나고야 역 간 가장 빠른형(最速形) 열차가 40분 정도 소요된다. 전체 86%를 차지하고 있는 246.6km가 터널로 구성되어 있으며, 길이가 20km 이상 장대터널도 다수 있다. 가장 긴 터널은 시나가와 역 ~ 카나가와 현 역 간 제1 수도권 터널로써 약 36.9km나 된다. 이 가운데 약 35km는 대심도 지하(大深度地下)이다. 기후 현 ~ 나고야 간에 건설하는 전체 길이가 34.2km인 제1 나카교 권(中京圈) 터널도 약 20km가 대심도 지하이다. 산약부에는 야마나시 현 ~ 나가노 현 간 남 알프스터널(약 25km)이 가장 길며, 또 나가노 현 ~ 기후 현 간 중앙 알프스터널은 약 23.3km나 된다. 또 도시터널에 9개소와 중부권 4개소에 비상구를 설치한다. 교량은 전체 약 4%를 차지하는 11.3km나 된다. 카나가와 현 ~ 야마나시 현 간 笛吹川ㆍ니고리카와(濁川) 교량(418m)과 야마나시 현 ~ 나가노 현 간 釜無川 교량(751m), 早天 교량400m), 텡류가와(天龍川) 교량(522m) 등이 건설되며, 고가교는 전체 약 8%를 차지하는 23.6km를 건설한다. 곡선반경은 최소 8,000m를 기본으로 하고, 최 급구배는 40‰(수평거리 1,000m에서 40m 고저차)이며, 궤도 중심간격은 5.8m 이상을 확보한다. 더 말하자면 이번 인가에는 시나가와 역과 나고야 역을 제외한 중간 역 역명과 차량기지 명, 터널 명, 교량 명은 모두 가칭이다. JR 도카이는 이번에 인가를 받은 중앙신칸센 추진본부 중앙중칸센 건설부 내에 나가노(長野)ㆍ기후(岐阜)ㆍ아이치(愛知) 각 현의 용지매수나 협의, 공사 등을 총괄하는 나고야 건설부를 신설하고, 공사관리 등을 담당하는 공사사무소도 연선(沿線) 각 도(都) 현(縣)에 설치한다. 설치일은 10월 20일로 잡고 있다. JR 도카이는 이번 인가를 받은「일본 대동맥 수송의 이중화(二重化)를 실현하는 프로젝트가 드디어 건설단계에 들어가기 위해 관계자의 이해와 협력을 받으면서 안전과 환경, 지역과의 연계를 중시하여 조기에 실현할 수 있도록 총력을 기울인다」고 한다. - 자료: 編輯部, emerging media Response, 2014. 10. 17.